www.shipman.fora.pl

Karrex

KOTWICE

W necie na temat kotwic na H.M.S. Victory znalazłem taki opis, który mówi o siedmiu kotwicach:

Best Bower

Bower

Sheet Anchors

Stream Anchor

Kedge Anchors

ANCHORS: SIZES, TYPES & USES

Type
Number
Weight

Best bower anchor - Kotwica główna / Dziobowa
1
4 tons/4.54 tonnes

Small bower anchor - Mała kotwica dziobowa
1
4 tons/4.51 tonnes

Sheet anchors - Kotwica zapasowa
2
4 tons/4.31 tonnes

Stream anchor - Kotwica prądowa
1
1 ton/ 1.10 tonnes

Large kedge anchor - Duża kotwica zawoźna
1
1/2 ton/ 0.51 tonnes

Small kedge anchor - Mała kotwica zawoźna
1
1/4 ton/ 0.30 tonnes

Best bower anchor:
The best bower anchor was one of Victory's two main anchors. It was called 'bower' because it was secured to the starboard (right) bow. The heaviest and strongest anchor carried by the Victory it was used for anchoring the ship in deep waters.

Small bower anchor:
The small bower anchor was also used for anchoring the Victory in deep waters, although it was not as strong as the best bower. It was also attached at the bow (front) of the ship, but on the port (left) side.

Sheet anchors:
Victory's sheet anchors were positioned behind the bower anchors on each side of the ship. They were carried as spare anchors in case the bower anchors were lost.

Stream anchor:
The stream anchor was a small lightweight anchor used for anchoring in shallow waters. Normally tied to the starboard sheet anchor, the stream anchor could also be used to warp the ship.

Large & Small kedge anchors:
Victory's smallest anchors, the kedge anchors were used when the ship was anchored in a harbour. They helped to steady the ship and keep her clear of the bower anchor cable. They could also be used to 'kedge' or warp the ship. Warping was a way of moving the ship in a confined space or if there was no wind. The kedge anchor would be rowed away from the ship by boat and then lowered. By pulling in the anchor cable the ship could be moved along. This could be repeated until there was more space or the sails caught the wind.

Tłumaczenia nazw kotwic (i do czego służyły) w artykule p. Krzysztofa Gerlacha
» KOTWICE ŻAGLOWCÓW I WCZESNYCH PAROWCÓW
[link widoczny dla zalogowanych]

Z tegoż artykułu:

Na okrętach brytyjskich i amerykańskich, w typowej dla okresu wojen napoleońskich konfiguracji, z czterema wielkimi kotwicami na dziobie - tzn. dwie główne (bowers) całkiem z przodu, dwie zapasowe (sheet anchors) w tyle ław wantowych fokmasztu – oraz z jedną małą kotwicą prądową i jedną jeszcze dwa razy od niej lżejszą kotwicą zawoźną, dwie ostatnie wiązano do kotwic zapasowych w taki sposób, by w miarę zrównoważyć masy po obu burtach (rys.24). Podobny układ stosowano w wielu marynarkach także po 1815 r.

Największe liniowce – jak Victory - miały często jedną kotwicę prądową i dwie mocno różniące się masą kotwice zawoźne, a wówczas najlżejsza z nich mogła trafiać na sterburtową ławę wantową bezanmasztu

Też jest mowa o siedmiu kotwicach - cztery dziobowe, jedna prądowa i dwie zawoźne.

Sheet anchors - Kotwica zapasowa

Karrex

WALORYZACJA

W zeszycie drugim, w instrukcji montażu kotwicy zabrakło mi kilku propozycji waloryzacji, mianowicie wykonanie

• zwężeń ramion poprzeczki (sztok) kotwicy,
• owinięcia pierścienia kotwicy linką,
• wykonanie gwoździowania na poprzeczce,
• metalowe obejmy na poprzeczce zamiast owijek z liny

KOTWICA ADMIRALICJI

[link widoczny dla zalogowanych]

Na stronie [link widoczny dla zalogowanych] (powtórzone na [link widoczny dla zalogowanych]) taki opis jest.

i jak widać poprzeczka na końcach jest węższa.

___________________________
zdjęcia zaczerpnięte ze stron DeA

Zawsze, przystępując do waloryzacji, trzeba zgromadzić archiwum (najlepiej z planami i detalami naszego modelu), na którym będziemy się wzorować. Na forach modelarskich jest sporo "dobrych dusz", które dzielą się różnymi informacjami. I tak na temat kotwicy

Jarcio napisał:

gwoździowanie nie jest lustrzanym odbiciem

W książce Longridge'a jest jedynie informacja o łączeniu połówek sztoku za pomocą czterech obejm, po dwóch na każdym ramieniu sztoku. W żadnej z dostępnych mi książek autorzy nic nie wspominają o kolorze belki; nie będzie chyba zatem dużym błędem, jeśli ją pomalujesz na czarno, jak na obecnym okręcie.
Dobrze też mieć wiedzę historyczną i wiedzieć np., że "...Najpóźniej w drugiej połowie XVIII w. typowe w poprzeczkach kotwic z Wysp Brytyjskich stało się pozostawianie w środku, między obu kłodami składowymi, wąskiej szczeliny. Jedni tłumaczą to reakcją na zjawisko kurczenia się drewna i potrzebą przeciwdziałania jego skutkom przez odpowiednie przesuwanie żelaznych opasek łączących, inni chęcią zapobieżenia gniciu na powierzchniach styku łączonych belek."

W instrukcji w kolekcji DeA jest pokazane wykonanie owijek z liny na poprzeczkach kotwicy, chciałbym, aby każdy decydujący się na to rozwiązanie miał świadomość tego, że jest to rozwiązanie błędne i nie historyczne.

Potwierdzeniem niech będzie opinia znawcy tematu, pana Krzysztofa.

Krzysztof Gerlach napisał:

Na zdjęciu i na rysunku z "Anatomy of ...HMS Victory" widać wyraźnie metalowe obejmy oraz jak powinno wyglądać to zwężenie na poprzeczce z rzutu z góry. Nie ma natomiast gwoździowania, którego też nie widać na poprzeczkach kotwic na Okręcie-Muzeum.

Przykłady gwoździowania na poprzeczce

bez malowania z owijkami

poprzeczka pomalowana z obejmami - na obejmach też można dać gwoździe

[link widoczny dla zalogowanych]

I jeszcze przykład tego zwężenia na kotwicy z XVII w. (z ulicy w Gdyni Wink

)

Zobacz też:
» KOTWICE ŻAGLOWCÓW I WCZESNYCH PAROWCÓW
[link widoczny dla zalogowanych]

Karrex

Karrex

Przeszukałem jeszcze zasoby NMM Greenwich, Londyn

Plan kotwic 74działowego okrętu wojennego, głównej (dziobowej ang. Bower) i zawoźnej (ang. Kedge Anchors).
Bower and Kedge Anchors with tables of weights and anchor allocations for 74-gun Ships (no date)

[link widoczny dla zalogowanych]

Układ gwoździowania jak na planie kotwicy 20działowca.
Nasunęło mi się pytanie, czy te metalowe łączniki szły na wylot (po drugiej stronie byłoby odbicie lustrzane), czy były to gwoździe, które się mijały (czyli z drugiej strony ten sam układ)???

Jest kilka planów poprzeczek (dat. 1835), jednak bez gwoździowania, plany kotwicy projektu Perring'a i patentu porucznika Rogera, ale na tych planach doskonale widać profilowanie

1835
[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]

National Maritime Museum, Greenwich, London

Wstawiłem znak wodny muzeum

Zobacz też:
[link widoczny dla zalogowanych]
Nazwy, ilość i funkcje kotwic.